Как не попасться на уловки при выборе мини-погрузчика на примере 650Pro

Постараюсь детально объяснить все нюансы и рассказать, почему одни решения оказываются эффективнее других. Моя цель — помочь вам разобраться в теме и сделать выбор, опираясь на достоверную информацию.

Вместе мы разберёмся, что действительно важно при выборе техники, а на какие характеристики можно не обращать особого внимания.

Я выбрал для своего рассказа SHERMAN LT650 Pro с двигателем Kubota, так как эти двигатели имеют свои особенности, заслуживающие отдельного внимания. В ходе обзора я детально покажу все ключевые моменты, связанные именно с двигателями Kubota, которые будут полезны для понимания работы всей машины.

Часто продавцы которые не ставят Куботу говорят "Вы представьте во сколько встанет ремонт если она сломается". Давайте поговорим опять же о стоимости этого двигателя и о его ремонте и вообще понадобится ли вам его ремонтировать. Скажу вам так - бензиновый двигатель однозначно не для частого использования. По опыту можно сказать что бензин потребует технического обслуживания через год примерно, когда будет хорошая наработка где-то около 1000 часов. Чаще всего бензиновый двигатель просто меняют, не ремонтируют. Цена нового двигателя примерно 100 тысяч на наши деревянные.

SHERMAN LT650 Pro c двигателем Кубота стоит дороже тысяч на 300, но ресурс у него 30000 часов, а у бензинового 2000. Если бензиновый нарабатывает заявленные 2000 то это уже хорошо. Вы будете наслаждаться работой двигателя Кубота потому что эти двигатели не ломаются, а даже если они ломаются запчасти стоят абсолютно не дорого. Я проверил все запчасти есть на маркетплейсах. Есть кольца поршня, топливный насос, форсунки - 2 дня и запчасти в ПВЗ вашего города. Это самые распространенные двигатели для спецтехники.

В Куботе датчик давления масла, датчик температуры двигателя в базовой комплектации. Здесь есть свечи накала которые позволяют запускать двигатель в любое время года. Но самое главное что есть в машинах с двигателем Кубота это жидкостное охлаждение. Оно позволяет независимо от погоды от температуры работать 100% времени на погрузчике потому что это профессиональная техника. Жидкостное охлаждение - это конечно же огромнейший плюс.

А еще она мощнее у неё больший крутящий момент достигается на меньших оборотах соответственно можете работать почти на холостых в то время как бензиновый двигатель надо крутить, а Куботу крутить не надо. Это кстати тоже сильно влияет на ресурс двигателя.

Мне кажется выбор очевиден! Конечно решение за вами, но я советую рассматривать один из самых качественных, да что уж там пожалуй лучший погрузчик SHERMAN LT650 Pro с двигателем Kubota D1105 признанный лидером именитыми производителями спецтехники в мире. А, забыл еще сказать в установлен полноценный воздушный фильтр MANN c двойной очисткой воздуха.

Основные производители в России устанавливают на ход и на работу навесного оборудования шестеренные насосы. Шестеренные насосы очень сильно греют масло, даже в мороз 30 градусов. Вы едете масло греется, стоите оно все равно греется. Оно греется всегда. Некоторые производители устанавливают гидравлические баки большего объема думая что это поможет, но шестеренный насос может нагреть сколько угодно масла до кипятка. Эти насосы имеют фиксированную производительность за оборот. Расход регулируется только изменением оборотов двигателя. Достаточно надежное и универсальное решение. Особенно если есть возможность покурить в перерывах, пока масло остывает.

В SHERMAN LT650 Pro установлен аксиально поршневой насос PWG производства Италия производительностью 50 литров на ход, и шестеренный насос производительностью 33 литра для навесного оборудования.

Вы спросите в чем же разница, а разница между шестеренными и аксиально-поршневыми насосами в мини-погрузчиках — это ключевой момент, влияющий на производительность, экономичность и долговечность машины. При нейтральном положении рукояток аксиальный насос может сбрасывать подачу почти до нуля, сводя к минимуму потери мощности и нагрев, в то время как НШ продолжает гнать масло на холостом ходу через предохранительный клапан, тратя топливо и нагревая масло. Высокий КПД аксиально поршневых насосов означает меньшее нагревание гидравлического масла, что продлевает срок службы машины и снижает нагрузку на систему охлаждения. Такие могут плавно изменять объем перекачиваемого масла за один оборот (от почти нуля до максимума) без изменения частоты вращения вала двигателя.

В общем если вы планируете интенсивно использовать погрузчик, работать с разнообразным и мощным навесным оборудованием (гидромолот, бур, снегоротор) цените экономичность, плавность хода и долговечность — то SHERMAN LT650 Pro это то что доктор прописал, а для легких задач и ограниченного бюджета подойдут машины с шестеренными насосами.

Давайте поговорим про систему охлаждения нашего погрузчика — и поверьте, тут есть о чём рассказать! Маслоохладитель у нас просто огромный — он способен прокачивать целых 100 литров масла в минуту.

Это, без преувеличения, один из самых больших и самых мощных охладителей на погрузчиках такого класса, а может, и самый мощный.

Он справляется с теплосъёмом целиком и полностью. При 65 градусах вентилятор включится автоматически. Не надо настраивать ничего, и ни за что беспокоиться. Так как на ход у SHERMAN LT650 Pro установлен аксиально поршневой насос PWG, масло гораздо меньше нагревается в отличие от конфигурации с шестеренными насосами.

В основном все российские производители ставят два варианта МГП(тут имеется ввиду мотор гидравлический планетарный)-315К — либо китайский, либо от Омскгидропривод. Раньше ставили еще болгарские M+S HYDRAULIC, но сейчас в силу определенных обстоятельств это стало "дороговато" мягко говоря.

С омскими моторами вечно какие-то проблемы. Пользователи постоянно жалуются, что они текут, как решето. А ещё там валы не очень качественно закалены — постоянно разбивает вал. В общем, не самое надёжное решение. Но есть производители в России которые продолжают их устанавливать. А вот с китайскими моторами ситуация получше. Конечно, и там бывают проблемы, но гораздо реже.

В стандартной схеме мотор-колесо ступица просто надевается прямо на вал мотора — всё довольно просто. В гидромоторе установлено 2 опорных подшипника которые в целом допускают такой монтаж.

В модели SHERMAN LT650Pro используется циклоидный гидромотор. Он крепится прямо к корпусу погрузчика. И что самое интересное — ступица с подшипником тоже крепится к корпусу, а не к мотору. Вся нагрузка идёт через корпус на раму, а мотору остаётся только одно — крутить колесо.

В такой конфигурации получается проще конструкция, выше устойчивость к ударным нагрузкам. Циклоидные гидромоторы имеют хороший "подхват" с места и развивают высокий крутящий момент сразу на низких оборотах, что иногда необходимо для начала движения с места.

Получается, что наш вариант намного надёжнее. Мотор не страдает от нагрузок, рама берёт всё на себя. В итоге и работать будет дольше, и ломаться меньше.

Сейчас вам расскажу очень такой интересный момент мне скинули видео я посмотрел его конечно где рассказывают о двух вариантах подъёма стрелы правильном и не правильном. И вот там наглядно вроде на компьютере всё показали что у них самое правильное расположение цилиндра. В этом видео они говорят что это применимо для их стрелы и их цилиндра это действительно так - только для их стрелы и только для их цилиндра потому что вообще в мире общепринятой практики существуют три схемы и сейчас я про них расскажу.

Действительно цилиндры устанавливают горизонтально, вертикально и так же используя комбинацию этих решений. Каждый ставит так как считает нужным, рассчитывает кинематику своего погрузчика под себя ведь каждая схема требует расчёта. Каждый производитель рассчитывает свою технику так как считает правильным, но именно рассчитывает. Сказать однозначно какая схема лучше горизонтальный цилиндр или вертикальный нельзя.

Тому кто устанавливает цилиндр вертикально его погрузчику легче поднимать, но при этом нельзя поставить стрелу длиннее так как будет большое плечо и тут что то точно сломается или цилиндр или стрела или днище погрузчика.

Тот кто устанавливает цилиндр в горизонт тому нужно использовать очень мощный цилиндр, он больше и мощнее, но давит он дальше и вектор приложения силы другой. И вроде бы вот оно идеальное решение - днище не страдает и стрелу сложнее сломать. При таком расположении цилиндру гораздо сложнее поднимать, нужна в целом более мощная гидравлика и более мощный цилиндр.

В SHERMAN LT650 Pro используется комбинированное решение. Оно дороже, но при этом гораздо надежней, профессиональней, конечно есть чуть больше сложностей чтобы цилиндры синхронно работали, но это вопрос который должен заботить производителя. И как вы понимаете, за счет комбинированного исполнения мы получаем большее вырывное усилие при меньших оборотах двигателя. Из этого следует что одновременное использование горизонтального и вертикального цилиндров подъема более надежно особенно при наличии телескопической стрелы.

В SHERMAN LT650 Pro используется телескопическая стрела коробчатого типа. Мощные цилиндры на подъем 90 мм, шток 40 мм.

Грузоподъёмность нашего погрузчика 650 кг. Да мы поднимали такой вес мы заявляем его, но по факту мы поднимали 800 на отрыв от пола но не рекомендуем это делать, ведь это машина не для таких грузов.

На стрелу выведена электроподготовка , все чаще стало появляться оборудование которое требует электричества на стреле - поворачивать сопло снегоротора например.

Гидравлический авто горизонт - стоит обратить внимание что при подъеме и опускании стрелы плоскость ковша сохраняется. Очень удобно работать например вилами и не нужно отвлекаться на корректирование оборудования.

Плита присоединения навесного оборудования AVANT/MULTIONE - это позволяет использовать навесное оборудование от Авант или Мультиван. Можно установить плиту Bobtach и использовать навесное оборудование с плитой присоединения BOBCAT.

Часто наши клиенты задают мне такой вопрос:

услышав от других продавцов такую информацию.

Как вы знаете, при выборе погрузчика многие клиенты интересуются характеристиками других производителей. И это абсолютно правильно — сравнивать, изучать, задавать вопросы. Мы всегда открыты к диалогу и готовы предоставить достоверную информацию.

Когда клиенты присылают нам видео других погрузчиков или рассказывают о их характеристиках, я никогда не отмахиваюсь от этой информации и всегда смотрю все видео которые скидывают клиенты.

Недавно был интересный случай. Клиент позвонил с вопросом о клиренсе погрузчика. Он услышал от другого продавца информацию о том, что у определённой модели самый высокий клиренс — 230 мм.

Давайте разберёмся с фактами. Не слова, а цифры — вот что действительно важно. Для этого достаточно взять рулетку и измерить расстояние от задней полурамы до земли нашего SHERMAN LT650 Pro. При измерении клиренса мы получаем показатель 210 мм.Ну да, чуть меньше но так ли это важно ?

Позвольте прояснить этот момент. Действительно, клиренс — важный параметр при выборе погрузчика, особенно если вы планируете работать на неровной поверхности. Однако высокая проходимость — это не только вопрос клиренса, но и комплекс технических решений таких как полный привод, резина, удельное давление на грунт, возможность блокировки колес.

Некоторые производители ставят обычную внедорожную Резину с Нивы - 205/75R15 Safari 540. У этой автомобильной резины 2 слоя ниток на боковине и 3 слоя ниток плюс 2 слоя стали на беговой части. Индекс нагрузки Q - а это значит что резина предусмотрена катить со скоростью 160 км/ч и максимальная нагрузка на колесо 730 кг. Но так ли она идеальна для погрузчика ?

За счет такой резины высота погрузчика больше в сравнении с тракторной. За счет ширины удельное давление на грунт ниже чем у тракторной. Но есть одно или даже несколько НО.

Ни для кого не секрет чем больше диаметр колеса тем меньше тяга потому что колесу требуется больший крутящий момент.

Автомобильная покрышка очень мягкая и для таких шин потребуется заливать специальный гель/пену внутрь, чтобы во время прокола продолжать работать и в этом плане проколы ей не очень страшны. Но боковина очень мягкая ее достаточно легко порвать при работе на стройке.

За счет мягкого борта при большой нагрузке она плющится. На мой взгляд решение не огонь так как в этом случае, машина ведет себя как желе. А это очень не безопасно особенно маневрах и может привезти к опрокидыванию груза или техники. Да и машина может запросто разуться, а разуться с грузом - не самая лучшая идея.

Цена резины оптом примерно 5700 рублей.

Какие то производители ставят резину Petlas, Ozka или Gruberg 6,5/80-13 много различных брендов. Изначально это колёса для большого мотоблока или мини трактора. В шине используется 6 слоев нейлона диагонально она имеет более износостойкую боковину, так как слои корда диагонально намотаны - и беговая дорожка и боковины 6ю слоями.

Максимальная нагрузка 670 килограмм, максимальная скорость 30 км/ч, но куда нам наваливать 170 по стройплощадке напрашивается резонный вопрос. Проколоть сложнее, порвать боковину тоже. От проколов так же можно залить специальный гель. В целом она крепкая со всех сторон.

За счет меньшей ширины чем у колеса от Нивы удельное давление на грунт будет больше, диаметр колеса меньше, соответственно и тяга будет выше. Но будет чаще срываться в букс и пытаться вас закопать.

Если сравнить чисто эту покрышку с автомобильной шиной то мне кажется тракторная шина более правильным техническим решением.

Цена в районе 6000 рублей за шину.

На погрузчике SHERMAN LT650 Pro в базе установлена тоже тракторная резина размером 23*8.5-12 NHS (Non-Highway Service не для скоростных шоссейных дорог, ну а куда нам торопиться), тут сразу видно что шина изготавливается для спецтехники - 12 слоев диагонального нейлона, нагрузка 820 кг на колесо. Рисунок типа «клюшка» создан для погрузчиков обеспечивает устойчивость рабочей поверхности к истиранию в отличие от елки и качественный накат на протяжении всего срока службы. Боковые поверхности дополнительно защищены от проколов и абразивного воздействия.

Цена в районе 7000 рублей за шину.

Для мини-погрузчика критичны прочность, сцепление и устойчивость. Давайте сравним три размера, чтобы показать, почему 23×8.5-12 выигрывает у 6.5/80-13 и 205/75R15.

Шины установленные на SHERMAN LT650 Pro не пробуксовывают, на любом покрытии, хорошо тянут, не копают под собой ямы, а едут, поэтому эту резину считаю оптимальной и лучшей резиной. Особенно с нашей электронной системой блокировки колес, это просто сказка.

У вас есть вот такая кнопка на приборной панели она служит именно для блокирования колесного дифференциала если можно так выразиться.

Кнопки рядом слева направо:

•Задний свет

•Включение выключение маячка

•Передний свет

•Включение электролинии выведенной на стрелу.

Когда мы ее нажимаем у нас получается заблокированный полный привод. Когда выключаем у нас идет динамическое распределение усилия по колесам.

Если вы вывешиваетесь диагонально при разблокированной системе происходит следующее: у вас будет буксовать одно заднее колесо и одно переднее колесо. Вообще в целом блокировка нужна не только при диагональном вывешивании, она пригодится при работе на рыхлом грунте, снегу, грязи. Когда мы блокируем дифференциал, происходит перераспределение потока, и погрузчик начинает выбираться из сложившейся ситуации. Ну и конечно же мы помогаем себе рулем или можем упереться ковшом и помочь себе оттолкнуться телескопом и тогда получается для SHERMAN LT650 Pro как будто бы не может быть безвыходного положения.

Основной орган управления SHERMAN LT650 Pro это конечно же мультиджойстик. Он у нас вот такой красивый с красными кнопочками.

В целом ничего особенного, такой же как и у других производителей только очень приятный и очень красивый. Управление простое давим вперед - стрела опускается вниз, тянем на себя стрела поднимается вверх. Кнопочки отвечают за выдвижение и складывание стрелы. Плоская кнопка справа за включение и отключение навесного оборудования например челюстной ковш открыть/закрыть. Если отклонить джойстик вперед до упора включится плавающий режим на стрелу. На всякий случай - плавающий режим стрелы это когда вы работаете косилкой или снегоротором например,и не надо контролировать (опускать/поднимать) стрелу вручную. Оборудование повторяет ландшафт и под собственным весом поднимается или опускается.

Можно установить мягкую кабину. В целом достаточно чтобы работать в прохладное время года.

Самый красивый каркас безопасности, есть отверстия в крыше - видно стрелу когда работаешь телескопом, не надо загибаться в позу рака чтобы посмотреть наверх.

Подкапотное пространство закрыто достаточно хорошо и это акустически более комфортно чем если вы сидите на открытом двигателе. Капот на элегантных защелках - обеспечивает легкий доступ к подкапотному пространству.

Есть диагностические разъёмы для гидравлики. Проверка уровня гидравлики не глазок в котором не понятно то ли есть, то ли нет, а линейка. Электрика проложена по феншую, все РВД в надежной броне.

Руль с ленивкой, Мигалка на магнитике, поворотнички, сигнальное оповещение при езде назад, все есть чтобы поставить машину на учет в Гостехнадзоре. Подножка чтобы вам было удобно

Электронная панель приборов SHERMAN LT650 Pro показывает: Вольтаж, счетчик моточасов, температуру двигателя, уровень топлива в баке, обороты двигателя. Заряд АКБ.

Прикуриватель или розетка на 12 вольт. Ручка газа у нас офигенная просто газу дал, газ убрал вообще всё просто быстро.

Съемные противовесы по 36 килограмм 3 шутки

Кстати SHERMAN LT650 Pro идет с ПСМ в котором написано "Погрузчик" и оплаченным утилизационным сбором, а не "самоходное что то", чтобы уклониться от уплаты налогов, что дает право владельцу поставить на учет машину и не париться, если поменяется законодательство завтра и при продаже.

Это исключает проблемы при постановке на учет в Гостехнадзоре, гарантирует прозрачность сделки при последующей продаже и защищает от претензий со стороны Гостехнадзора и налоговой инспекции.

И напоследок SHERMAN LT650 Pro сделан профессионалами для профессионалов, чтобы работать каждый день. Он под это заточен, все наши погрузчики заточены под коммерческое использование. Я могу сказать что это лучший погрузчик который можно выбрать по многим параметрам.

Подписывайтесь на наши ресурсы, чтобы первыми узнавать об обновлениях модельного ряда и видеть технику в реальной работе:

• 📢 Telegram-канал
• 📢 MAX-канал
• 🎥 YouTube
• 🎬 RuTube
• ✈️Связаться с нами в Telegram
• ✈️Связаться с нами в MAX