БЛОГ https://sherman-ml.ru ru Tue, 28 Apr 2026 06:26:46 +0300 Бензиновый или дизельный двигатель? Какой выбрать именно для вашего погрузчика ? https://sherman-ml.ru/blog/lduzsb9oo1-benzinovii-ili-dizelnii-dvigatel-kakoi-v https://sherman-ml.ru/blog/lduzsb9oo1-benzinovii-ili-dizelnii-dvigatel-kakoi-v?amp=true Thu, 12 Mar 2026 15:14:00 +0300 SHERMAN-TEC

Бензиновый или дизельный двигатель? Какой выбрать именно для вашего погрузчика ?

Бензин

Скажу вам так - бензиновый двигатель однозначно не для частого использования. По опыту можно сказать, что бензин потребует технического обслуживания, когда будет наработка где-то около 1 000 часов. Что касается запчастей и мелких поломок вроде топливного насоса, на просторах OZON этого добра достаточно. Если же он прикажет долго жить то чаще всего бензиновый двигатель просто меняют, не ремонтируют. Цена нового(LIFAN, RATO, ZONGSHEN) двигателя примерно 70-100 тысяч на наши деревянные, за Honda придется отвалить тысяч 200😳. Надо отдать должное Honda проходит точно больше 1000 моточасов. Расход топлива бензинового двухцилиндрового двигателя при максимальной нагрузке (3600 об/мин) составляет примерно 6,7 литра в час. При меньшей нагрузке (около 50%) расход снижается, составляя ориентировочно 3,3–3,5 л/ч.

Дизель

Погрузчик с двигателем KUBOTA будет стоить дороже тысяч на 200-300, но ресурс у него 👆30 000 часов, а у бензинового 2 000 максимум. Бензиновый ДВС поменяешь 10 раз пока KUBOTA одна будет работать. Экономии в деньгах не получится, только дороже + возня.
Вы будете наслаждаться работой двигателя KUBOTA потому что эти двигатели обычно не ломаются, а даже если они ломаются запчасти стоят абсолютно не дорого. Я проверил все запчасти есть на OZON. Есть кольца поршня, топливный насос, форсунки - 2 дня и запчасти уже в ПВЗ вашего города. Это самые распространенные двигатели для спецтехники.
В Куботе есть датчик давления масла, датчик температуры двигателя в базовой комплектации. Все эти лампочки как правило выведены на панели погрузчика, будет очень сложно пропустить падение давления, или перегрев. Есть свечи накала, которые позволяют запускать двигатель в любое время года. Но самое главное что есть в машинах с двигателем KUBOTA это жидкостное охлаждение. Оно позволяет независимо от погоды от температуры работать 100% времени на погрузчике потому что это профессиональная техника. В дизельных двигателях больший крутящий момент достигается на меньших оборотах соответственно вы можете работать почти на холостых в то время как бензиновый двигатель надо крутить, чтобы получить необходимую мощность, а Куботу крутить не надо. Обороты на которых вы работаете кстати тоже сильно влияют на ресурс двигателя. На KUBOTA 3 цилиндра - он работает гораздо ровнее ("шепчет") и тише, чем бензиновый мотор. Расход топлива дизельного двигателя Kubota D1105 зависит от нагрузки и оборотов. При 75% нагрузке расход составляет около 2 л/ч, а при 100% — до 3 л/ч.
Так все же дизельный или бензиновый мотор ?
Если вы планируете не большой объем задач, и вам не надо работать в коммерции - бензиновый мотор отличный выбор.
Но если вы планируете коммерческие работы - выбор очевиден - дизель! Дизель это комфорт, надежность, длительная работа без остановок. Экономия по топливу в 2 раза.
Остались вопросы по подбору техники?
Мы в SHERMAN верим, что за каждой единицей спецтехники стоит не просто работа, а возможность изменить жизнь тех, кто ею управляет. Наша задача — помочь вам строить, копать и перевозить эффективнее, безопаснее и выгоднее.
Подписывайтесь на наши ресурсы, чтобы первыми узнавать об обновлениях модельного ряда и видеть технику в реальной работе:
]]> Как не попасться на уловки при выборе мини-погрузчика на примере 650Pro https://sherman-ml.ru/blog/7b5xhsmr81-kak-ne-popastsya-na-ulovki-pri-vibore-mi https://sherman-ml.ru/blog/7b5xhsmr81-kak-ne-popastsya-na-ulovki-pri-vibore-mi?amp=true Sun, 01 Jun 2025 16:02:00 +0300 SHERMAN-TEC

Как не попасться на уловки при выборе мини-погрузчика на примере 650Pro

Как не попасться на уловки при выборе мини-погрузчика

Сегодня я не только разберу самые популярные вопросы от наших покупателей, расскажу о распространённых заблуждениях, которые нередко продвигают другие производители техники.
SHERMAN LT650 Pro и SHERMAN LT850
Постараюсь детально объяснить все нюансы и рассказать, почему одни решения оказываются эффективнее других. Моя цель — помочь вам разобраться в теме и сделать выбор, опираясь на достоверную информацию.
Вместе мы разберёмся, что действительно важно при выборе техники, а на какие характеристики можно не обращать особого внимания.

Поехали.....

Я выбрал для своего рассказа SHERMAN LT650 Pro с двигателем Kubota, так как эти двигатели имеют свои особенности, заслуживающие отдельного внимания. В ходе обзора я детально покажу все ключевые моменты, связанные именно с двигателями Kubota, которые будут полезны для понимания работы всей машины.

Двигатель

Бензиновый или дизельный двигатель ? Какой выбрать - это самый популярный вопрос от клиентов.
Часто продавцы которые не ставят Куботу говорят "Вы представьте во сколько встанет ремонт если она сломается". Давайте поговорим опять же о стоимости этого двигателя и о его ремонте и вообще понадобится ли вам его ремонтировать. Скажу вам так - бензиновый двигатель однозначно не для частого использования. По опыту можно сказать что бензин потребует технического обслуживания через год примерно, когда будет хорошая наработка где-то около 1000 часов. Чаще всего бензиновый двигатель просто меняют, не ремонтируют. Цена нового двигателя примерно 100 тысяч на наши деревянные.
SHERMAN LT650 Pro c двигателем Кубота стоит дороже тысяч на 300, но ресурс у него 30000 часов, а у бензинового 2000. Если бензиновый нарабатывает заявленные 2000 то это уже хорошо. Вы будете наслаждаться работой двигателя Кубота потому что эти двигатели не ломаются, а даже если они ломаются запчасти стоят абсолютно не дорого. Я проверил все запчасти есть на маркетплейсах. Есть кольца поршня, топливный насос, форсунки - 2 дня и запчасти в ПВЗ вашего города. Это самые распространенные двигатели для спецтехники.
Двигатель Kubota в погрузчике SHERMAN LT650 Pro
В Куботе датчик давления масла, датчик температуры двигателя в базовой комплектации. Здесь есть свечи накала которые позволяют запускать двигатель в любое время года. Но самое главное что есть в машинах с двигателем Кубота это жидкостное охлаждение. Оно позволяет независимо от погоды от температуры работать 100% времени на погрузчике потому что это профессиональная техника. Жидкостное охлаждение - это конечно же огромнейший плюс.
А еще она мощнее у неё больший крутящий момент достигается на меньших оборотах соответственно можете работать почти на холостых в то время как бензиновый двигатель надо крутить, а Куботу крутить не надо. Это кстати тоже сильно влияет на ресурс двигателя.
Так все же Кубота или бензиновый мотор ?
Мне кажется выбор очевиден! Конечно решение за вами, но я советую рассматривать один из самых качественных, да что уж там пожалуй лучший погрузчик SHERMAN LT650 Pro с двигателем Kubota D1105 признанный лидером именитыми производителями спецтехники в мире. А, забыл еще сказать в установлен полноценный воздушный фильтр MANN c двойной очисткой воздуха.

Гидронасос

Основные производители в России устанавливают на ход и на работу навесного оборудования шестеренные насосы. Шестеренные насосы очень сильно греют масло, даже в мороз 30 градусов. Вы едете масло греется, стоите оно все равно греется. Оно греется всегда. Некоторые производители устанавливают гидравлические баки большего объема думая что это поможет, но шестеренный насос может нагреть сколько угодно масла до кипятка. Эти насосы имеют фиксированную производительность за оборот. Расход регулируется только изменением оборотов двигателя. Достаточно надежное и универсальное решение. Особенно если есть возможность покурить в перерывах, пока масло остывает.
В SHERMAN LT650 Pro установлен аксиально поршневой насос PWG производства Италия производительностью 50 литров на ход, и шестеренный насос производительностью 33 литра для навесного оборудования.
Аксиально поршневой насос PWG на SHERMAN LT650 Pro
Вы спросите в чем же разница, а разница между шестеренными и аксиально-поршневыми насосами в мини-погрузчиках — это ключевой момент, влияющий на производительность, экономичность и долговечность машины. При нейтральном положении рукояток аксиальный насос может сбрасывать подачу почти до нуля, сводя к минимуму потери мощности и нагрев, в то время как НШ продолжает гнать масло на холостом ходу через предохранительный клапан, тратя топливо и нагревая масло. Высокий КПД аксиально поршневых насосов означает меньшее нагревание гидравлического масла, что продлевает срок службы машины и снижает нагрузку на систему охлаждения. Такие могут плавно изменять объем перекачиваемого масла за один оборот (от почти нуля до максимума) без изменения частоты вращения вала двигателя.
В общем если вы планируете интенсивно использовать погрузчик, работать с разнообразным и мощным навесным оборудованием (гидромолот, бур, снегоротор) цените экономичность, плавность хода и долговечность — то SHERMAN LT650 Pro это то что доктор прописал, а для легких задач и ограниченного бюджета подойдут машины с шестеренными насосами.

Маслоохладитель

Давайте поговорим про систему охлаждения нашего погрузчика — и поверьте, тут есть о чём рассказать! Маслоохладитель у нас просто огромный — он способен прокачивать целых 100 литров масла в минуту.
Маслоохладитель на погрузчике SHERMAN LT650 Pro во время ОТК на заводе
Это, без преувеличения, один из самых больших и самых мощных охладителей на погрузчиках такого класса, а может, и самый мощный.
Он справляется с теплосъёмом целиком и полностью. При 65 градусах вентилятор включится автоматически. Не надо настраивать ничего, и ни за что беспокоиться. Так как на ход у SHERMAN LT650 Pro установлен аксиально поршневой насос PWG, масло гораздо меньше нагревается в отличие от конфигурации с шестеренными насосами.

Гидромоторы

В основном все российские производители ставят два варианта МГП(тут имеется ввиду мотор гидравлический планетарный)-315К — либо китайский, либо от Омскгидропривод. Раньше ставили еще болгарские M+S HYDRAULIC, но сейчас в силу определенных обстоятельств это стало "дороговато" мягко говоря.
С омскими моторами вечно какие-то проблемы. Пользователи постоянно жалуются, что они текут, как решето. А ещё там валы не очень качественно закалены — постоянно разбивает вал. В общем, не самое надёжное решение. Но есть производители в России которые продолжают их устанавливать. А вот с китайскими моторами ситуация получше. Конечно, и там бывают проблемы, но гораздо реже.
В стандартной схеме мотор-колесо ступица просто надевается прямо на вал мотора — всё довольно просто. В гидромоторе установлено 2 опорных подшипника которые в целом допускают такой монтаж.
В модели SHERMAN LT650Pro используется циклоидный гидромотор. Он крепится прямо к корпусу погрузчика. И что самое интересное — ступица с подшипником тоже крепится к корпусу, а не к мотору. Вся нагрузка идёт через корпус на раму, а мотору остаётся только одно — крутить колесо.
Крепление ступицы к корпусу
В такой конфигурации получается проще конструкция, выше устойчивость к ударным нагрузкам. Циклоидные гидромоторы имеют хороший "подхват" с места и развивают высокий крутящий момент сразу на низких оборотах, что иногда необходимо для начала движения с места.
Получается, что наш вариант намного надёжнее. Мотор не страдает от нагрузок, рама берёт всё на себя. В итоге и работать будет дольше, и ломаться меньше.

Стрела

Сейчас вам расскажу очень такой интересный момент мне скинули видео я посмотрел его конечно где рассказывают о двух вариантах подъёма стрелы правильном и не правильном. И вот там наглядно вроде на компьютере всё показали что у них самое правильное расположение цилиндра. В этом видео они говорят что это применимо для их стрелы и их цилиндра это действительно так - только для их стрелы и только для их цилиндра потому что вообще в мире общепринятой практики существуют три схемы и сейчас я про них расскажу.
Действительно цилиндры устанавливают горизонтально, вертикально и так же используя комбинацию этих решений. Каждый ставит так как считает нужным, рассчитывает кинематику своего погрузчика под себя ведь каждая схема требует расчёта. Каждый производитель рассчитывает свою технику так как считает правильным, но именно рассчитывает. Сказать однозначно какая схема лучше горизонтальный цилиндр или вертикальный нельзя.

Мое мнение очень коротко:

Тому кто устанавливает цилиндр вертикально его погрузчику легче поднимать, но при этом нельзя поставить стрелу длиннее так как будет большое плечо и тут что то точно сломается или цилиндр или стрела или днище погрузчика.
Тот кто устанавливает цилиндр в горизонт тому нужно использовать очень мощный цилиндр, он больше и мощнее, но давит он дальше и вектор приложения силы другой. И вроде бы вот оно идеальное решение - днище не страдает и стрелу сложнее сломать. При таком расположении цилиндру гораздо сложнее поднимать, нужна в целом более мощная гидравлика и более мощный цилиндр.
В SHERMAN LT650 Pro используется комбинированное решение. Оно дороже, но при этом гораздо надежней, профессиональней, конечно есть чуть больше сложностей чтобы цилиндры синхронно работали, но это вопрос который должен заботить производителя. И как вы понимаете, за счет комбинированного исполнения мы получаем большее вырывное усилие при меньших оборотах двигателя. Из этого следует что одновременное использование горизонтального и вертикального цилиндров подъема более надежно особенно при наличии телескопической стрелы.

Ну и конечно же телескопическая стрела

В SHERMAN LT650 Pro используется телескопическая стрела коробчатого типа. Мощные цилиндры на подъем 90 мм, шток 40 мм.
Грузоподъёмность нашего погрузчика 650 кг. Да мы поднимали такой вес мы заявляем его, но по факту мы поднимали 800 на отрыв от пола но не рекомендуем это делать, ведь это машина не для таких грузов.
На стрелу выведена электроподготовка , все чаще стало появляться оборудование которое требует электричества на стреле - поворачивать сопло снегоротора например.
Гидравлический авто горизонт - стоит обратить внимание что при подъеме и опускании стрелы плоскость ковша сохраняется. Очень удобно работать например вилами и не нужно отвлекаться на корректирование оборудования.
Плита присоединения навесного оборудования AVANT/MULTIONE - это позволяет использовать навесное оборудование от Авант или Мультиван. Можно установить плиту Bobtach и использовать навесное оборудование с плитой присоединения BOBCAT.

Клиренс

Часто наши клиенты задают мне такой вопрос:
Мне сказали, что у вашего конкурента самый большой клиренс, который достигается за счёт особой развесовки погрузчика
услышав от других продавцов такую информацию.
Как вы знаете, при выборе погрузчика многие клиенты интересуются характеристиками других производителей. И это абсолютно правильно — сравнивать, изучать, задавать вопросы. Мы всегда открыты к диалогу и готовы предоставить достоверную информацию.
Когда клиенты присылают нам видео других погрузчиков или рассказывают о их характеристиках, я никогда не отмахиваюсь от этой информации и всегда смотрю все видео которые скидывают клиенты.
Недавно был интересный случай. Клиент позвонил с вопросом о клиренсе погрузчика. Он услышал от другого продавца информацию о том, что у определённой модели самый высокий клиренс — 230 мм.
Давайте разберёмся с фактами. Не слова, а цифры — вот что действительно важно. Для этого достаточно взять рулетку и измерить расстояние от задней полурамы до земли нашего SHERMAN LT650 Pro. При измерении клиренса мы получаем показатель 210 мм.Ну да, чуть меньше но так ли это важно ?
Позвольте прояснить этот момент. Действительно, клиренс — важный параметр при выборе погрузчика, особенно если вы планируете работать на неровной поверхности. Однако высокая проходимость — это не только вопрос клиренса, но и комплекс технических решений таких как полный привод, резина, удельное давление на грунт, возможность блокировки колес.

Резина

Некоторые производители ставят обычную внедорожную Резину с Нивы - 205/75R15 Safari 540. У этой автомобильной резины 2 слоя ниток на боковине и 3 слоя ниток плюс 2 слоя стали на беговой части. Индекс нагрузки Q - а это значит что резина предусмотрена катить со скоростью 160 км/ч и максимальная нагрузка на колесо 730 кг. Но так ли она идеальна для погрузчика ?
205/75R15 Safari 540
За счет такой резины высота погрузчика больше в сравнении с тракторной. За счет ширины удельное давление на грунт ниже чем у тракторной. Но есть одно или даже несколько НО.
Ни для кого не секрет чем больше диаметр колеса тем меньше тяга потому что колесу требуется больший крутящий момент.
Автомобильная покрышка очень мягкая и для таких шин потребуется заливать специальный гель/пену внутрь, чтобы во время прокола продолжать работать и в этом плане проколы ей не очень страшны. Но боковина очень мягкая ее достаточно легко порвать при работе на стройке.
За счет мягкого борта при большой нагрузке она плющится
За счет мягкого борта при большой нагрузке она плющится. На мой взгляд решение не огонь так как в этом случае, машина ведет себя как желе. А это очень не безопасно особенно маневрах и может привезти к опрокидыванию груза или техники. Да и машина может запросто разуться, а разуться с грузом - не самая лучшая идея.
Цена резины оптом примерно 5700 рублей.
Какие то производители ставят резину Petlas, Ozka или Gruberg 6,5/80-13 много различных брендов. Изначально это колёса для большого мотоблока или мини трактора. В шине используется 6 слоев нейлона диагонально она имеет более износостойкую боковину, так как слои корда диагонально намотаны - и беговая дорожка и боковины 6ю слоями.
Шина Gruberg 6,5/80-13
Максимальная нагрузка 670 килограмм, максимальная скорость 30 км/ч, но куда нам наваливать 170 по стройплощадке напрашивается резонный вопрос. Проколоть сложнее, порвать боковину тоже. От проколов так же можно залить специальный гель. В целом она крепкая со всех сторон.
За счет меньшей ширины чем у колеса от Нивы удельное давление на грунт будет больше, диаметр колеса меньше, соответственно и тяга будет выше. Но будет чаще срываться в букс и пытаться вас закопать.
Если сравнить чисто эту покрышку с автомобильной шиной то мне кажется тракторная шина более правильным техническим решением.
Цена в районе 6000 рублей за шину.
Поэтому к выбору резины так же нужно подходить с вниманием - это не мелочь, а крайне важно для безопасной работы и большого срока службы шин.
На погрузчике SHERMAN LT650 Pro в базе установлена тоже тракторная резина размером 23*8.5-12 NHS (Non-Highway Service не для скоростных шоссейных дорог, ну а куда нам торопиться), тут сразу видно что шина изготавливается для спецтехники - 12 слоев диагонального нейлона, нагрузка 820 кг на колесо. Рисунок типа «клюшка» создан для погрузчиков обеспечивает устойчивость рабочей поверхности к истиранию в отличие от елки и качественный накат на протяжении всего срока службы. Боковые поверхности дополнительно защищены от проколов и абразивного воздействия.
Шина 23*8.5-12 NHS
Цена в районе 7000 рублей за шину.
Для мини-погрузчика критичны прочность, сцепление и устойчивость. Давайте сравним три размера, чтобы показать, почему 23×8.5-12 выигрывает у 6.5/80-13 и 205/75R15.
Сравнение размеров шин 23×8.5-12, 6.5/80-13 и 205/75R15
Шины установленные на SHERMAN LT650 Pro не пробуксовывают, на любом покрытии, хорошо тянут, не копают под собой ямы, а едут, поэтому эту резину считаю оптимальной и лучшей резиной. Особенно с нашей электронной системой блокировки колес, это просто сказка.

Блокировка дифференциала

Как работает распределение момента по колесам и как же устроена блокировка и для чего она вообще.
У вас есть вот такая кнопка на приборной панели она служит именно для блокирования колесного дифференциала если можно так выразиться.
Кнопки рядом слева направо:
•Задний свет
•Включение выключение маячка
•Передний свет
•Включение электролинии выведенной на стрелу.
Электронная блокировка
Когда мы ее нажимаем у нас получается заблокированный полный привод. Когда выключаем у нас идет динамическое распределение усилия по колесам.
Если вы вывешиваетесь диагонально при разблокированной системе происходит следующее: у вас будет буксовать одно заднее колесо и одно переднее колесо. Вообще в целом блокировка нужна не только при диагональном вывешивании, она пригодится при работе на рыхлом грунте, снегу, грязи. Когда мы блокируем дифференциал, происходит перераспределение потока, и погрузчик начинает выбираться из сложившейся ситуации. Ну и конечно же мы помогаем себе рулем или можем упереться ковшом и помочь себе оттолкнуться телескопом и тогда получается для SHERMAN LT650 Pro как будто бы не может быть безвыходного положения.

Джойстик

Основной орган управления SHERMAN LT650 Pro это конечно же мультиджойстик. Он у нас вот такой красивый с красными кнопочками.
Джойстик управления SHERMAN LT650 Pro
В целом ничего особенного, такой же как и у других производителей только очень приятный и очень красивый. Управление простое давим вперед - стрела опускается вниз, тянем на себя стрела поднимается вверх. Кнопочки отвечают за выдвижение и складывание стрелы. Плоская кнопка справа за включение и отключение навесного оборудования например челюстной ковш открыть/закрыть. Если отклонить джойстик вперед до упора включится плавающий режим на стрелу. На всякий случай - плавающий режим стрелы это когда вы работаете косилкой или снегоротором например,и не надо контролировать (опускать/поднимать) стрелу вручную. Оборудование повторяет ландшафт и под собственным весом поднимается или опускается.

Вроде мелочи, но очень приятно

Можно установить мягкую кабину. В целом достаточно чтобы работать в прохладное время года.
Самый красивый каркас безопасности, есть отверстия в крыше - видно стрелу когда работаешь телескопом, не надо загибаться в позу рака чтобы посмотреть наверх.
Подкапотное пространство закрыто достаточно хорошо и это акустически более комфортно чем если вы сидите на открытом двигателе. Капот на элегантных защелках - обеспечивает легкий доступ к подкапотному пространству.
Есть диагностические разъёмы для гидравлики. Проверка уровня гидравлики не глазок в котором не понятно то ли есть, то ли нет, а линейка. Электрика проложена по феншую, все РВД в надежной броне.
Руль с ленивкой, Мигалка на магнитике, поворотнички, сигнальное оповещение при езде назад, все есть чтобы поставить машину на учет в Гостехнадзоре. Подножка чтобы вам было удобно
Электронная панель приборов SHERMAN LT650 Pro показывает: Вольтаж, счетчик моточасов, температуру двигателя, уровень топлива в баке, обороты двигателя. Заряд АКБ.
Прикуриватель или розетка на 12 вольт. Ручка газа у нас офигенная просто газу дал, газ убрал вообще всё просто быстро.
Съемные противовесы по 36 килограмм 3 шутки

ПСМ

Кстати SHERMAN LT650 Pro идет с ПСМ в котором написано "Погрузчик" и оплаченным утилизационным сбором, а не "самоходное что то", чтобы уклониться от уплаты налогов, что дает право владельцу поставить на учет машину и не париться, если поменяется законодательство завтра и при продаже.
Выписка из электронного паспорта самоходной машины ЭПСМ SHERMAN LT650 Pro
Это исключает проблемы при постановке на учет в Гостехнадзоре, гарантирует прозрачность сделки при последующей продаже и защищает от претензий со стороны Гостехнадзора и налоговой инспекции.

Основные технические характеристики

Основные технические характеристики:
И напоследок SHERMAN LT650 Pro сделан профессионалами для профессионалов, чтобы работать каждый день. Он под это заточен, все наши погрузчики заточены под коммерческое использование. Я могу сказать что это лучший погрузчик который можно выбрать по многим параметрам.
Подписывайтесь на наши ресурсы, чтобы первыми узнавать об обновлениях модельного ряда и видеть технику в реальной работе:
]]> "Скажи мне по чесноку: нужен или не нужен ПСМ для средства малой механизации?" Разбираемся в законе https://sherman-ml.ru/blog/xn22af2rv1-skazhi-mne-po-chesnoku-nuzhen-ili-ne-nuz https://sherman-ml.ru/blog/xn22af2rv1-skazhi-mne-po-chesnoku-nuzhen-ili-ne-nuz?amp=true Wed, 25 Mar 2026 18:47:00 +0300 SHERMAN-TEC

"Скажи мне по чесноку: нужен или не нужен ПСМ для средства малой механизации?" Разбираемся в законе

Так издревле задумано что, налоги — это типа общак, куда все граждане и конторы обязаны скидываться, чтобы страна жила и работала. Строила свое величие в виде "Орешников", клепала Лады Весты и давала люлей басурманам. В 90‑е-2000-е платить налоги считалось «зашкваром» и можно было на это забить. Некоторые считают, что это можно продолжать делать безнаказанно как и раньше.

Сейчас расскажу где проходят те самые государевы красные линии, и почему государю в карман лучше не лазить. Естественно это мое личное мнение, никого ни к чему не принуждаю. Разберемся на примере "Погрузчика", и "Самоходной платформы для земляных работ". Начнем с самых азов, наберитесь терпения, уверяю вас - оно того стоит!
Так вот, есть такие справочники - ТНВЭД и ОКПД2. Их между прочим не глупые люди придумали, очень давно. В них каждому коду соответствует товар, товару соответствует описание. Как он конструктивно должен выглядеть, и какими свойствами обладать. Лопате свой код, погрузчику свой, экскаватору свой. На каждый код свои импортные и экспортные пошлины и утилизационный сбор. И так, у нас погрузчик или самоходная платформа, продолжаем....

Нужно ставить самоходную машину на учёт или нет?

Самоходную машину необходимо ставить на учёт в органах Гостехнадзора, если она подпадает под критерии: Трактор, или самоходная дорожно-строительная или сельскохозяйственная машина, имеющие двигатель внутреннего сгорания объёмом свыше 50 кубических сантиметров или электродвигатель максимальной мощностью более 4 киловатт(5,44 л.с.).

Не подлежат регистрации в Гостехнадзоре:

Техника, собранные индивидуально из запасных частей, техника, являющаяся опытным (испытательным) образцом, предназначенным для прохождения испытаний, не связанных с движением по автомобильным дорогам общего пользования. Самоделки в общем, но не серийно собранные машины.

А если не поставить спецтехнику на учет ?

Если не поставить на учет самоходную машину (трактор, погрузчик, экскаватор и другую спецтехнику) в Гостехнадзоре, это влечёт ряд негативных последствий, включая административную ответственность, запрет на эксплуатацию техники и дополнительные риски.
Административный штраф
За нарушение правил государственной регистрации самоходных машин предусмотрена административная ответственность по ч. 1 ст. 19.22 КоАП РФ. Размеры штрафов зависят от статуса нарушителя:
  • для граждан — от 1 500 до 2 000 рублей;
  • для должностных лиц — от 2 000 до 3 500 рублей;
  • для юридических лиц — от 5 000 до 10 000 рублей.
Запрет на эксплуатацию
Эксплуатация незарегистрированной техники запрещена законодательством РФ. Это означает, что использовать самоходную машину на дорогах общего пользования, рабочих объектах или в других местах нельзя. Так что на машине не поставленной на учет на дороги общего пользования выезжать запрещено. "Запалят" на каком то общественном объекте могут и эвакуировать.
Ликвидность и легальность спецтехники
Могут возникнуть сложности с получением разрешения на работу на определённых объектах и в ситуациях, где требуется подтверждение легального статуса машины. Отсутствие документов может создать проблемы при продаже техники, когда вы задумаете продать машину через несколько лет, законодательство может измениться, и отношение к технике без документов тоже. Как тачки на Армянских номерах - не для каждого. Очевидно, что машина с ПСМ будет более ликвидна и меньше потеряет в стоимости.
Уголовная ответственность при ДТП.
Об этом мало кто задумывается. Если работать только во дворе, можно пропустить этот пункт. Если в результате ДТП будет причинён вред здоровью или не дай бог смерти человека, возможно привлечение к уголовной ответственности. Обязательным условием будет установление причинно-следственной связи между нарушением правил эксплуатации техники и наступившими последствиями. При этом отсутствие документов может рассматриваться как отягчающее обстоятельство, поскольку эксплуатация такой техники запрещена законом.

Вот мы подошли к главному вопросу. Что должно быть написано в ПСМ? "Погрузчик ковшовый (код 8429)" или "Самоходная чудо платформа для земляных работ точно не погрузчик мамой клянусь - вот сертификат и ПСМ правда не нужно утиль платить (код 8430)"

  1. Давайте посмотрим кто заявляет тот самый код: Производитель определяет его сам. Заявляет в органы сертификации и получает сертификат. Вот тут можно прочитать о том, что код 8430 не подходит для товарной позиции "погрузчик" код 8429 (Бульдозеры, механические лопаты, экскаваторы, одноковшовые погрузчики итд). По закону если производитель затрудняется определиться с кодом, то он может обратиться в ТПП или Минпромторг, и ему подскажут. При производстве каждой единицы погрузчика производитель обязан уплатить утилизационный сбор, а при производстве самоходной платформы уплата утиля не требуется.
  2. Кто проверяет: Формальной процедуры подтверждения кода нет. При подаче заявок в реестр (например, Минпромторга) эксперты проверяют корректность классификации только по документам. На сегодняшний день можно сказать что особо не проверяют. Мы это видим по некоторым Российским производителям. На рынке много производителей выпускают погрузчики под названием "Самоходная платформа"
  3. Накажут или нет? и кто будет крайний?: С кого будут взыскивать уклонение от уплаты утилизационного сбора, я честно сказать не представляю. Например, в одном судебном деле изменение классификационного кода погрузчика привело к увеличению коэффициента, применяемого при расчете утилизационного сбора с 2 до 8. В итоге с компании взыскали дополнительно более 1 млн рублей (Постановление АС Дальневосточного округа от 17.09.2020 по делу № А16-4283/2019). Но если перемножить минимальное количество выпускаемых предприятием машин 10 единиц в месяц это минимум 2 миллиона не уплаченного утилизационного сбора государству, 24 миллиона в год. А некоторые из производителей штампуют ПСМ на "Самоходная универсальная машина" не первый год, и однажды это точно кто то решит проверить.
Вы можете сказать "но в документах же написано они ничего не докажут", а я вам отвечу, что кроме документов есть другие места где написано "погрузчик" огромными буквами. Вот одни коллеги уже 500 штук выпустили, интересно сколько утиля не заплатили? Если нет под рукой калькулятора, правильный ответ будет 100 миллионов. Таких производителей в РФ десятки. С 2020 года, тема производства малогабаритной техники из 1-2 единиц в месяц уже давно шагнула в общее производство сотен единиц в месяц, а это миллиарды рублей в год утилизационных сборов.

Вместо тысячи слов ИТОГО:

Кстати индексация утильсбора прописана уже вплоть до 2030г, посмотреть можно тут.
Не нам с вами первым пришла в голову идея в сертификате на продукцию вместо погрузчика, который облагается утилизационным сбором подставить "лопату". Ведь нагреть таможню и налоговую, это вероятно чуть менее древняя идея, чем самая древняя профессия. Ну вы поняли.
На сегодня ИФНС и Таможня владеет таким арсеналом вычислительных средств и кросс-отчетов, что если за тебя взялись, уже не отскочишь как раньше.
Вангую, что если государь обнаружит, что его кинули, у предприятий точно не найдется этих денег. Они пойдут в банкротство и тогда государь придет к конечным потребителям с "чудо-документами" и попросит внести недоплаченное в казну.
Так что, на мой взгляд лучше всего иметь ПСМ на "погрузчик" с полноценно уплаченным утильсбором или документы на то, что вы купили запчасти и сами собрали самоделку. Самый плохой вариант на мой взгляд это быть собственником косячных документов на "Самоходная чудо платформа", а по факту "погрузчик" в которых написана ваша фамилия.
Подписывайтесь на наши ресурсы, чтобы первыми узнавать об обновлениях модельного ряда и видеть технику в реальной работе:
]]> Япония против Китая: Большое исследование легенды - Kubota D1105 и почему твоему бизнесу это важно https://sherman-ml.ru/blog/yoh8oojye1-yaponiya-protiv-kitaya-bolshoe-issledova https://sherman-ml.ru/blog/yoh8oojye1-yaponiya-protiv-kitaya-bolshoe-issledova?amp=true Wed, 15 Apr 2026 16:29:00 +0300 SHERMAN-TEC

Япония против Китая: Большое исследование легенды - Kubota D1105 и почему твоему бизнесу это важно

Когда ты выбираешь технику SHERMAN, ты выбираешь не просто набор железа, а инструмент для своей свободы. Ведь в сердце каждого погрузчика или экскаватора бьется «пламенный мотор». И если это Kubota D1105, то ты наверняка слышал споры: «А японская ли она?», «А китайская лучше или хуже?».

Мы провели настоящее расследование, заглянули в историю на 100 лет назад и разобрались, где правда, а где мифы. Погнали!

Сто лет в строю: Краткая история пути Kubota

Прежде чем спорить о заводах, нужно понять масштаб. История двигателей Kubota началась в 1922 году, когда компания запустила производство керосиновых двигателей для сельского хозяйства. Уже в 1931 году они начали делать дизели для наземного использования, а в 1937 году открыли завод Sakai в Японии — легендарную площадку, которая до сих пор остается сердцем компании.
Важные вехи, которые сделали Kubota лидером:

  • 1987 год: Общий объем выпуска двигателей достиг 10 миллионов единиц.
  • 1993 год: Двигатель D1105-E стал первым в мире маломощным (до 25 л.с.) внедорожным двигателем, прошедшим строжайшие калифорнийские экологические тесты.
  • 2020 год: Запуск производства 300-сильных гигантов, подтверждающий, что компания владеет технологиями любого масштаба.

Сегодня Kubota — это глобальная сеть заводов по всему миру: Япония, Китай, Таиланд, Индия. И вот тут начинается самое интересное.

Японская Kubota против Китайской: Где их делают на самом деле?

Разберемся в терминах. На рынке спецтехники сегодня встречаются два основных типа «Куботы» D1105:

  1. Контрактные (б/у) двигатели из Японии. Это моторы, которые уже работали в Японии (например, на рисоуборочных комбайнах), а затем были выкуплены и прошли полное обслуживание. Они славятся «тем самым» японским качеством сборки.
  2. Новые двигатели. Современные новые моторы часто закупаются с заводов Kubota в Китае (например, в Уси или Шанхае).

Правда ли, что китайская хуже японской? Конечно нет! Это абсурдный миф. Японские контрактные двигатели крайне востребованы именно из-за своей феноменальной живучести и низкой цены. Однако новые моторы, произведенные в Китае, выпускаются на официальных заводах Kubota под строжайшим контролем японских инженеров. На них даже стоит маркировка «Made in Japan» на ключевых узлах, таких как стартеры или генераторы Denso, потому что большинство компонентов всё равно приходят из Японии.

Разницы в конструкции между ними нет: и там, и там это полностью чугунный блок, механическая топливная система и ресурс в 30 000 моточасов.

Почему Kubota D1105 — это «автомат Калашникова» в мире дизелей

Если ты хочешь работать, а не чинить, тебе нужен этот мотор. Вот его главные фишки:

  • Чугун и мощь: Kubota D1105 полностью чугунная. Это дает огромную теплоемкость и износостойкость. Тот самый ресурс который нам так нужен.
  • Крутящий момент: Максимальная тяга достигается на низких оборотах. Тебе не нужно «газовать в отсечку», чтобы активно работать.
  • Жидкостное охлаждение: Полноценный радиатор и помпа позволяют работать 100% времени даже в жару, пока бензиновые аналоги «остывают».
Если сравнить с популярными бензиновыми моторами (типа Lifan): ресурс Lifan — около 800–2000 часов, а Kubota — 30 000. То есть одна Kubota переживет 15 бензиновых моторов. Математика свободы проста: либо ты один раз покупаешь SHERMAN с «Куботой», либо постоянно тратишь время и деньги на замены дешевых агрегатов.

Свечи накала и зимний пуск

Многие боятся дизеля зимой. Но в Kubota D1105 встроены свечи накала. Нажал кнопку на 10 секунд — и мотор заводится так же легко, как твоя легковушка. В нем нет «подсоса» или капризных заслонок, как на бензине.

Как Kubota D1105 раскрывается в SHERMAN LT650 Pro

Когда мы в SHERMAN ставим Kubota D1105 в наш флагманский мини-погрузчик LT650 Pro, получается машина, которая превращает тебя в независимого профи.

В связке с итальянскими аксиально-поршневыми насосами PWG, двигатель Kubota работает максимально эффективно.

  1. Плавность хода: Ты можешь дозировать усилие так точно, что сможешь работать на ювелирных дистанциях.
  2. Экономия: Дизель потребляет меньше топлива, а мощный маслоохладитель (100 л/мин) защищает систему от перегрева при любых нагрузках.
  3. Коммерческий ресурс: LT650 Pro с этим мотором — это машина для работы «каждый день».

Независимо от того, собран ли твой мотор в Японии или на официальном заводе в Китае, Kubota D1105 в погрузчике SHERMAN LT650 Pro — это гарантия того, что техника не подведет тебя в самый ответственный момент. Это твой путь к прибыли без лишних нервов.

SHERMAN: Твоя техника — твоя свобода
Подписывайтесь на наши ресурсы, чтобы первыми узнавать об обновлениях модельного ряда и видеть технику в реальной работе:
]]>